Mitsubishi Lancer Evolutioni ilmumine Ameerika tahvlile oli tõenäoliselt 2003. aasta kõige oodatum sündmus. Kas Mitsubishi tõepoolest toob kurikuulsa sõiduauto osariigi, mis hoidis tuhandeid foorumi postitusi iga impordi teadetetahvli ülaosas. Üks selline teadetetahvel oli EvolutionM.net, kus Steve Prussman oli regulaarne. EvolutionM on kõike, mis on seotud Mitsubishi Lancers'iga, nii et kui nad kinnitasid ralliauto saabumist, otsustas Steve võtta turboülelaeva ja ostis ühe sinise sinu poolt. Kõik rattajamid, kahekäiguline turbolaadur, 50/50 viskoosne sidestusülekanne, kivikindel alumine ots. Mis ei meeldi?
Igaüks armastab oma autot esimese paari kuu jooksul, kui neil on see. Sa peske seda, vaha ja ravige seda paremini kui oma tüdruksõber. Steve armastas oma evolutsiooni, kuid see polnud kaua aega, enne kui ta tahtis rohkem. Palju modifikatsiooniteadmisi EvolutionMi kogukonnast teadis Steve, et ta pidi alustama peamiste toetavate muudatustega enne mis tahes võimsuskomponentide lahendamist.
Steve alustas oma muutmisprotsessi alt üles. Puhtad tehase vedrud ja McPhersoni löögid lammutati Tein tüüpi Flex Coiloveride komplekti jaoks. Tein-vedrustus andis kõrgema vedrustuse, 16-käigulise klapi juhtimise ja sõidu kõrguse reguleerimise. Enamik inimesi arvab, et tehase Brembo pidurid on piisavad igasuguse võimsuse käsitsemiseks, kuid Evolutioni omanikud teavad, et mida rohkem peatumisteed, seda parem. Steve uuendas oma tehase pidureid Brembo lõhikuga rootorite, Hawk HPSi esipidurite, Hawk HPSi tagapidurite ja Technafit roostevabast terasest pidurite abil.
Nii ilus kui ka Lancer Evolutioni väliskülg, on peened muudatused hämmastav. Steve lisas JDM-i suitsutatud esilaternate komplekti, JDM Mitsubishi Evolution VII tagatuled, must eesmise Mitsubishi embleemi ja tagumise kaitseraua väljalaskekilbi. Blue Evo edasiseks individualiseerimiseks asendas Steve tehas Enkei rattad 18-tollise x 9-tollise Gold Advan RS-ga GT-R Face rataste ja Falken Azenis rehvidega.
Selleks, et tegeleda hästi tuntud sünkroonsete probleemidega Evolution 8 ülekandes, vaatas Steve DSM ülekannetes parimat, John Sheppard. Paigaldati Sheppardi võidusõiduauto Evolutioniga 9 First Gear, Shepperd Racing II etapi üleandmisjuhtum ja helikirjeldatud slip-diferentsiaal. Et veenduda, et ta sai ratastele võimalikult palju jõudu, asendati tehase sidur Exedy Hyper HD kolmekordse süsiniku siduriga. Seejärel täiustas Steve edasiarendust Technafit Stainless Steel Clutch Lines'iga, B&M Short Shifter Kit'iga ja B&M Shifter Bushings'iga.
Suurima võimsuse saamiseks tehase Mitsubishi turbo poolt alustas Steve tehase gaasipedaali ja turbo kaasaskantavat. Seejärel paigaldas ta K&N Typhoon sisselaskesüsteemi, komplekt HKS 272/272 sisselaske / väljalaskeklappe ja HKS Full 3 ″ Turbo Back Exhaust, et aidata tema 2,0-liitrisel mootoril hingata. Heitgaasivoolu suurendamiseks ja ülemise võimsuse parandamiseks paigaldati SS Autochrome Performance Headers ja tehase 9,5 hotside vahetus Mitsubishi 10.5 jaoks. AMS Race Intercooler'i ja Helix Intercooler Piping'i paigaldamine annab jahuti sisselaskeava, samas kui AMS Mini Battery Kit kaitseb 20 naela esiküljelt. Lõpuks häälestas Evolution AMS ja installeeriti Hallman Pro manuaalse võimenduse kontroller, et kontrollida kiirendustasemeid.
Me ei ole kindel, kas tema ehitised või suur fotograafia, kuid Las Vegas on esindatud. Nüüd, kui me selle üle mõtleme, on see ilmselt palju.
