Paljude kesktaseme tagumiste rataste sõiduautode nagu MR2 ja 240SX surmaga kaasnes tühimik, mida tuli täita. Honda astus plaadile ja tõi meile S2000. Juba enne seda, kui see Ameerika pinnasel käivitati, sai sellest üks kõige oodatumad tagarattad. See on kõrge pöörlemismootor, puhas jaapani inspireeritud disain, kõrge hinna ja hinna ja vilgas šassii jõudlus on see, mida tuleb arvestada. Brian Jeong teadis seda alates hetkest, kui ta otsustas ühe üles valida. Ta otsustas ka teha midagi, mida paljud entusiastid saavad unistada vaid minna.
Brian valis tasakaalu stiili ja nüanssiga, kui ta pöördus oma suure prixi valge välimuse poole. Ta lisas Mugen Front Splitteri ja Mugen FRP Hardtopi oma S2000 juba ilusate joonte rõhutamiseks ja lõpetas välisosaga osade, mis suudavad märkida ainult tõelise JDM entusiastiga. Nende osade hulka kuulub lusikaga lühike antenn, OEM JDM-i kumer draiveri külgpeegel, OEM JDM Grand Prix valge esi- ja tagaosa H-märgid, OEM JDM Clear Sidemarkers ja Mugen numbrimärkide poldid. Välimine on valmis Bronze Mugen MF-10-ga (w / Custom Polished Lip) kõigis neljas nurgas, Mugen Black MF-10 Center Caps ja Mugen Black Lug Nuts ja Lukud.
Mis oleks JDM-i välisilme ilma JDM-i sisemuseta? Brian lahendas selle dilemma, vahetades oma varude interjööri hulga Jaapani toodetud maiustustega. Mugen Bucket Seat S1 on kruvitud šassii külge Mugen Seat Rail kiti abil, mis hoiab teda istutatuna samal ajal, kui ta nihutab oma Mugen 6 Speed Shift nupule 8300 p / min. Autode elektroonika on täiendatud Eclipse'i seadmega, mis sisaldab Eclipse CD7000 Headunit, Eclipse SC 8264 6-1 / 2 "komponendi süsteemi, Eclipse EA4000 4-kanalilist võimendit, Eclipse XA1000 Monoblock Amp, Eclipse SW7200 12" subwooferit. Seejärel luuakse helisüsteem Monster Cable'i juhtmestikuga ja Modifry Dash Control Interface'iga, mis võimaldab tal kasutada tehase kriipslülitit oma järelturu juhtpuldi juhtimiseks.
On raske parandada mootorit, mis on peaaegu täiuslik, kuid pea meeles, et võtmesõna on peaaegu. Võimsuse modifikatsioonid hõlmavad Mugeni kõrgsurvevedeliku süsteemi, Mugen 2.2L väljalaskekollektorit ja Mugen Sports Dual Exhaust. Paigaldati lusikaga mootori pöördemoment, et vähendada mootori paindumist, et saada maapinnale ilma vibratsioonita võimu. Selleks, et asjad jahedaks jääda, paigaldati Mugeni radiaatorikork, ASM-i jahutussüsteem ja Spoon Heatshield. Justkui poleks piisaval hulgal JDMi osi, mida NRG Carbon Fiberi poolrõhuklapi summutid hoiaksid, Brian otsustas hoida asjad puhtana, lisades Mugen Carbon Fiberi süütepooli, Mugen Oil Capi, kaks Mugen Reserve Tank Covers ja lusikaga magnetvoolu poldid.
S2000-l on juba optimaalne 50/50 kaalujaotus ja rattapõhine vedrustusega vedrustus, kuid alati on ruumi parandamiseks. Et hoida S asfaldi istutamisel, eemaldati varu suspensioon ja asendati Mugen NZ Coilovers'ega, Mugen 31,8 mm eesmisega, Mugen 30 mm tagumisega ja T1R B-Max Strut Tower.
Kogu JDM-i headust selles sõidukis ootame, et näha, mida veel Brian oma S Roadsteri jaoks salvestas. Suur tänu läheb Joseph Colliule suurepärase fotograafia eest.
